憑借全鋁車身技驚四座的奧迪A8，可謂是旗艦級豪華車中最年輕的一員了，相比有著數(shù)十年歷史的寶馬7系與奔馳S級，奧迪A8真的非常年輕。不過在旗艦轎車上大搞年輕化、科技感可能收效甚微，盡管最新一代奧迪A8L的科技感已經(jīng)領(lǐng)先對手，但從銷量上也可以看出，有時候選擇比努力更加重要。
盡管奔馳S級上市已久，但奔馳S級依舊是最暢銷的高端轎車，在去年的全球銷量低迷的情況下，還是出現(xiàn)7%的增長，共售出77700輛。相比之下，同樣大搞年輕化的寶馬7系去年全球銷量下滑13%，最終銷量在56,000輛左右，而奧迪A8的銷量則下滑6%，僅售出20,000輛左右。
Hubertus Troska透露，邁巴赫S級轎車每月在中國銷量超過600輛，從德國生產(chǎn)線駛出的新車很大比重都將運往中國，中國地區(qū)的強勁需求推動了銷量的上升。
這么說來，奧迪A8L在中國市場的銷量還不及落地價超過150萬元的邁巴赫S級高，就連印象中非常小眾的保時捷Panamera賣的也要比A8L好一些。按理說在奔馳S級與寶馬7系統(tǒng)統(tǒng)以2.0T發(fā)動機作為入門之后，標配3.0T發(fā)動機與四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A8L應該以缸數(shù)取勝，沒想到還是輸給了自身定位。
目前豪華車陣營各自恪守著一定的價格區(qū)間，寶馬7系與A8L的主力車型都在70-90萬區(qū)間，而賓利旗下的飛馳、歐陸、添越最入門版都在300萬元上下，再往上則是古思特、慕尚的地盤。所以150萬-200萬左右的位置就留給“超豪華D級車”來彌補。
在這件事上，邁巴赫S級的處理方式就很聰明。曾有很多消費者表示，在不考慮品牌價值帶來的心理感受的情況下，其實邁巴赫S級的后排體驗感受要比古思特、飛馳還好。加長軸距以后不僅將S級的座椅舒適性發(fā)揮到極致，與奔馳旗艦車型聯(lián)姻，也可以最大程度的將最新技術(shù)運用到邁巴赫車型上。
用另一種命名方式來武裝高規(guī)格D級車的操作，確實能夠俘獲想體現(xiàn)身價的消費者，畢竟相比S450只要多掏三四十萬就可以買到一輛“邁巴赫”，聽起來還是非常劃算的。超豪華版A8將幫助奧迪從其高端車型陣容獲取更多利潤，從而幫助彌補其在新能源車和自動駕駛領(lǐng)域的投資，而這與奔馳推出邁巴赫S級和寶馬新款8系車型的初衷如出一轍。
這一代奧迪A8L在國內(nèi)只放出了3.0T一種動力系統(tǒng)，在沒有推出低功率車型之前顯得更為單調(diào)。而曾經(jīng)風靡一時的4.0L雙渦輪以及W12版本的發(fā)動機均沒有出現(xiàn)，想必也是在規(guī)劃時就給超豪華版留出了位置。
據(jù)奧迪官方表示，該款超豪華車型將在德國的Neckarsulm工廠生產(chǎn)，但車輛的細節(jié)信息并未透露，據(jù)海外媒體猜測，該車將以奧迪品牌創(chuàng)始人Horch（霍希）命名。預計這款車型會搭載與Panamera相同的4.0升V8發(fā)動機，奧迪方面稱超豪華版不排除使用純電動力的可能。
