盡管以價位來劃分，漢蘭達無疑是30萬-35萬的7座SUV中銷量最高的，不過其空間水平確實比大眾途昂略遜一籌。
“真實可用”一直是大家評價7座車的標準，而非常均衡的漢蘭達可以說是這一規(guī)則的“游標卡尺”，相對舒適的乘下7位乘客或許就是漢蘭達的設(shè)計初衷。不過這對于好大喜多的中美消費者來說或許還不夠，深知此理的大眾與福特則擁有者更符合消費者口味的車型。
由于早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內(nèi)的消費者曾以為福特探險者與奧迪Q7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手，然而這位美式大塊頭與德國豪華SUV間并無交集。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車。
福特全新探險者在今年1月全球發(fā)布，基于全新CD6后驅(qū)平臺所打造，內(nèi)部采用七座布局。新車動力方面將搭載2.3T與3.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)升級為10速手自一體變速箱，上市后將進一步豐富福特在華SUV產(chǎn)品矩陣。
并且最關(guān)鍵的是，此前一直進口銷售的探險者預計將在今年底由長安福特投產(chǎn)，上市后將成為福特在華最貴的國產(chǎn)SUV。此舉最大的好處就是新款探險者售價或許將會降低，目前在售的探險者指導價在41.28萬起售，還有5-6萬的市場優(yōu)惠。
一旦國產(chǎn)的探險者再擁有3-4萬元價格的下探，那么最后這款5米長的美式SUV就只要32萬多了。動力方面，全新探險者除了傳統(tǒng)的燃油版車型，還新增了混動版和ST高性能版車型，其中最受關(guān)注的肯定還是2.3T的版本。
現(xiàn)款的第五代探險者雖說外觀霸氣，但看起來多少有些臃腫，似乎更適合40歲左右的硬漢，與國內(nèi)日漸年輕化的消費趨勢稍有不同。但全新6代探險者的線條明顯更加利落，在保留了游艇式后窗等經(jīng)典元素的前提下，感覺整體造型精神了不少。
內(nèi)飾方面終于擺脫了福特上一代家族內(nèi)飾，從圖片中可以看到，這次探險者在林肯上面取了取經(jīng)，在材料運用的更加豐富，并且沒有大范圍取消實體按鍵，保留了操作的便利性。
相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜于途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測，探險者也會推出2+2+2的座椅布局，在4座模式下將提供非常出色的乘坐體驗。全新探險者的隔音水平恐將得到進一步提升，在同價位的對手中或許將取得領(lǐng)先。
當然全新探險者國產(chǎn)最大的優(yōu)勢還是便宜，用更大的空間、更大的馬力去對戰(zhàn)高配漢蘭達以及中配的途昂等對手。不過它“探險”的前路并不是一帆風順的，盡管都是一線合資品牌，可大眾、豐田的保值率要明顯高于福特，對于家庭消費者來說，確實是個問題。
