無論在網(wǎng)上還是現(xiàn)實中，總有一些“大排控”，這里的大排并不是指食物，而是大排量汽車，按照現(xiàn)在的標準，大概就是3.0L以上排量的車型。與此同時，這些酷愛大排量的兄弟也不是個個腰纏萬貫，大部分預算還是要控制在五六十萬以內(nèi)的，所以有哪些車適合他們呢？且聽我細細道來~
寶馬540i/540Li
不得不說，寶馬這兩年的換代車型搞得都相當成功，特別是剛換代不久的新款5系，不僅落實了豪華中大型轎車應(yīng)有的舒適性和豪華感，同時圓滿維護了BMW引以為豪的運動尊嚴。當然了，由于價格和定位所限，絕大部分用戶還是會考慮搭載2.0T發(fā)動機的車型。
回過頭來看540i和540Li這倆全系頂配，售價均達到了60萬以上，雖然有一定的優(yōu)惠，但是想開走的話怎么也要個六十好幾萬。動力方面，二者均搭載了L6渦輪增壓發(fā)動機，峰值功率340Ps/450N·m，配合8AT變速箱能夠在五秒出頭的時間完成零百加速，對于一臺BMW來說已經(jīng)很出色了。至于說區(qū)別，前者進口后者國產(chǎn)，并且后者軸距長了33mm，僅此而已。
奧迪S4
也許有人會問了，在剛才的視頻中，胖哥為啥沒有推薦奧迪S4呢？一來網(wǎng)友說更偏愛SUV，二來S4這個奇怪的家伙是真的奇怪。說它好吧，性價比是真的令人刮目相看；說它別扭吧，一來家用實在尷尬，二來4S店配額不多，想提一臺真的挺費勁。
作為一臺原價不足50萬的進口中型性能車，奧迪S4的性能著實不錯，354Ps/500N·m的強悍引擎配合8AT變速箱，可以在4.7s左右完成零百加速，比寶馬540Li快了足足一秒！不過，論及配置和實用性，奧迪S4只能用“勉強”來形容，窄小的后排座椅和硬邦邦的懸掛，在滿足你撒野的欲望的同時，也會狠狠教訓你的屁股。
凱迪拉克CT6
作為一臺大尺寸的美式后驅(qū)車，凱迪拉克CT6高達60-80萬的官方價格有點嚇人，但是考慮到該品牌動輒七折八折的優(yōu)惠幅度，運氣好了五十來萬買個低配也不是不可能。至于說保值率什么的，買都買了，還怕這個么？
論動力數(shù)據(jù)，CT6比起同級的BBA產(chǎn)品更加亮眼，405Ps/543N·m的賬面指標和5.6秒左右的實際加速測試成績給了用戶以十足的信心和滿足感。至于說油耗，并非美系車的強項，但是買得起CT6的人恐怕也不會糾結(jié)那三兩升油錢，開著爽快就完全OK了！值得一提的是，CT6雖然馬力充沛，但是舒適度相當出色，高速駕駛更是拿手好戲。
奔馳E320L
如果讓各位來回答B(yǎng)BA三個字母代表什么，相信90%的人會說“奔馳、寶馬、奧迪”，沒錯，在大部分人看來，奔馳在同級產(chǎn)品中是有著相當?shù)牡匚坏模徊贿^E320L這臺車，怎么看都給人一種“你本應(yīng)再強一些”的趕腳。
從數(shù)據(jù)上看，奔馳E320L的發(fā)動機功率并不高，272PS/400N·m的輸出水平在同級V6轎車行列里基本墊底。由于其變速箱調(diào)教得當，零百加速可以跑出5.7秒的水準，與寶馬540Li差距不大。不過問題恰恰出在這里，購買 奔馳E級的同學應(yīng)該不是為了飆車而掏錢的吧？舒適豪華的乘坐體驗才是奔馳的終極要義，2.0T高功率發(fā)動機完全夠用了。
寫在文末
大排有多好，相信各位比我更清楚，我也不必班門弄斧。不過，就算我承認大排量轎車有一萬種好處，還是無法抵擋時代潮流的進步，當一臺2.0T四缸發(fā)動機稍加調(diào)教就可以爆發(fā)出三百多馬力的時候，盲目鼓吹大排量的優(yōu)越性確實顯得沒有必要。
不過，既然如今還有那么多算不上特別貴的大排量選手，那么各位不差錢兒的兄弟還是趁早收一臺過過癮吧，如果哪天這些本來就少見的玩意兒停產(chǎn)，想淘換一臺二手車可不是那么容易的事兒~
