1964年4月16日的晚上，福特在ABC、NBC和CBS上首次同時播放了Mustang的廣告。第二天，福特的展廳便擠滿了絡(luò)繹不絕的人群，當天便銷售出了22000多臺福特Mustang，一個肌肉車的傳奇便由此拉開序幕。
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其實說到野馬的的火熱，與它的誕生背景也有著密不可分的關(guān)系，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，隨著美國國力與經(jīng)濟的恢復(fù)，汽車工業(yè)也在迅猛發(fā)展。
作為一個車輪上的國家，美國人對車的喜愛程度早已超出了交通工具的范疇，在當時，一種名為Drag Racing的直線加速賽在群眾之間流行了起來，應(yīng)運而生的就是那些有著粗獷外觀與強大馬力的美式肌肉車了。
美國人試圖將那桀驁不馴的基因移植到肌肉車當中，通過大排量V8發(fā)動機的咆哮來宣泄對自由生活的渴望與訴求，野馬的出現(xiàn)也讓美國人找到了精神寄托。奔騰的野馬標志、粗獷的肌肉線條、V8發(fā)動機以及低廉的價格都讓Mustang像圖騰一樣成為了美式肌肉車的代名詞。
放蕩不羈
時至今日，野馬的第六代車型也進行了中期改款，一切看起來都有所不同。顏色上，新款的Mustang增加了狂暴橙、科納藍以及赤焰緋的涂裝。
前臉造型在維持現(xiàn)款設(shè)計的同時也加入了許多新的元素，比如霧燈區(qū)就改為了三角形的進氣槽，原先底部的霧燈也融合到了LED日間行車燈中。
大燈組的形狀同樣經(jīng)過了重新設(shè)計，相比老款來說，新款的造型更為纖細，整體的運動感也更強。
如果這些都不能提醒你這是一輛Mustang的話，來看看機艙蓋上的兩個碩大的散熱孔吧，這可不是什么華而不實的擺設(shè)，在激烈駕駛時對于發(fā)動機的降溫起著關(guān)鍵作用。
我十分喜愛從側(cè)面去觀察一輛車，那些線條勾勒出的美感十分簡單而純粹。Msuatng的側(cè)面同樣優(yōu)美，修長的車頭、短座艙的布局以及掀背式的設(shè)計都讓它在不羈的外表下有著獨具魅力的美感。
雖然幾十年過去了，但是你依舊可以從這輛Mustang的尾部發(fā)現(xiàn)許多經(jīng)典元素，三道杠的尾燈就是其中之一，新款的尾燈造型由原來的豎條狀轉(zhuǎn)變?yōu)榱薈字形，點亮之后的視覺效果絕對可以讓你一眼將它從車流中分辨出來。
內(nèi)柔外剛
坐進車內(nèi)，與那些追求極致性能的跑車不同，Mustang并沒有選用對腰椎十分不友好的一體式運動座椅，柔軟寬大的真皮座椅即便長途駕駛也不會覺得疲勞。
三輻式的方向盤握感十分出色，方向盤上也集成了許多功能按鈕。
全系標配的全液晶儀表絕對是一個令人愛不釋手的配置，這套全液晶儀表的可玩性很高，不但可以根據(jù)駕駛模式自動切換儀表造型，還可以在儀表上自由組合想要查看的車輛數(shù)據(jù)，比如機油溫度、水溫、進氣壓力等等，總有一種界面適合你。
中控臺的布局依舊是濃濃的美式風(fēng)格，拉絲鋁樣式的中控面板上方還帶有Mustang的銘牌，時刻向乘客表明自己的身份。
中控屏幕依舊是熟悉的SYNC 3系統(tǒng)，功能十分全面，操作體驗也很流暢，同時還支持蘋果的CarPlay功能。
空調(diào)區(qū)域下方集成了車輛的駕駛控制撥桿，像ESP開關(guān)、方向盤助力以及駕駛模式切換都可以在這里找到，新車在原有的4種駕駛模式基礎(chǔ)上又新加入了一個直線加速模式，讓運動感進一步提升。
輪下的青煙
雖然我眼前的這臺Mustang僅搭載了一臺2.3T EcoBoost發(fā)動機，不過不要因此而小瞧了它。
美式肌肉車最應(yīng)該干的事情是什么？對，燒掉一些輪胎。改款過后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能辦到的事情了。
將駕駛模式切換到賽道，通過方向盤上的按鈕激活暖胎功能，左腳踩住剎車，右腳踩住油門，此時電腦便會自動給前輪施加全部制動力同時解除后輪的制動，頃刻之間強大的動力輸出就將輪胎迅速化為了青煙。
最好不要上癮，昂貴的倍耐力P ZERO輪胎可經(jīng)不住長時間的空轉(zhuǎn)磨損。
其實許多人在聽到Mustang將搭載這臺2.3T發(fā)動機時都嗤之以鼻，認為它不是一臺真正的Mustang了，然而在真正駕駛它的時候，還是會說出一句真香。
2.3T發(fā)動機搭配10AT的動力組合讓日常駕駛變得極為輕松，10AT帶來的順暢換擋體驗對于一臺性能車來說十分友好，在時速70km/h的時候就可以用上第10擋，燃油經(jīng)濟性也十分不錯。
前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的表現(xiàn)同樣干脆，面對市區(qū)路面的坑洼，車身沒有多余的跳動而且可以很好地吸收震動。
但是不要以為這就是這臺Mustang的全部了，將駕駛模式切換到賽道，轉(zhuǎn)向手感變得沉重而又清晰，油門響應(yīng)也變得更為積極，10AT變速器也不再那么容易升擋，一切都變得更為激進了。
227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依舊可以為你帶來不錯的推背感，彎道中的大腳油門仍然會讓車尾發(fā)出不安的躁動。除了排氣聲浪沒有V8版本的雄厚之外，這臺Mustang依舊可以陪你玩得不亦樂乎。
從美國本土到走向世界，Mustang也在為了全球的消費者而做出改變，2.3T版本的出現(xiàn)就是很好的佐證。同樣奔放的外觀再加上更為經(jīng)濟的動力組合，對于那些喜歡肌肉車又不想承擔高昂售價與驚人油耗的消費者來說再合適不過了。它依舊是你那輛讓你魂牽夢繞的 Mustang，它的靈魂依舊存在。
